Воздушные шары

Миф о Дедале, конструкторе летательного аппарата из птичьих перьев, скреплённых воском, и его сыне Икаре, погибшего при полёте на этих крыльях, по всей видимости, возник не на пустом месте.
Воздушные шары
Но даже если в Древней Греции, где возник этот миф, и не было прототипа летающей машины, то с уверенностью можно сказать — люди активно стремились сделать нечто подобное. В XV веке вопросами воздухоплавания занимался один из величайших умов планеты — художник и учёный Леонардо да Винчи. Он создал проект летающей машины, наблюдая за полётом птиц, пытаясь приспособить механизм птичьего полёта к возможностям человека. Неизвестно, удалось ли Леонардо воплотить на практике свою конструкцию, но современные инженеры утверждают, что полёт на ней был бы невозможен — машина, построенная по проекту Леонардо да Винчи из доступных в то время материалов (шкур, канатов и железа), весила бы около 300 кг. Шёл 1783 год. Братья Монгольфье сделали из бумаги и льняной ткани большой мешок и наполнили его горячим дымом. Разница в весе между холодным и горячим воздухом подняла шар, а вместе с ним и двоих человек — Жана-Франсуа Пилатра де Розье и маркиза Франсуа-Лорена Арлана, которые навсегда вошли в историю человечества как отважные смельчаки, первыми оторвавшиеся от земли. А уже через две недели 400 тысяч восторженных парижан наблюдали полёт воздушного шара, который на этот раз был наполнен водородом. Воздухоплавание сделало головокружительную карьеру, и уже в XIX веке полёты на воздушных шарах повсеместно стали модным развлечением знати; стали массовыми соревнования, участники которых старались установить новые рекорды по дальности и высоте полёта. Бурная первая половина XX века с двумя мировыми войнами оттеснила на задний план развлекательные полёты на воздушных шарах (для нужд экономики работу в воздухе выполняла более надёжная и быстрая авиация), и постепенно об этих летательных аппаратах начали забывать. Однако в середине 1960 годов о воздушных шарах заговорили опять, и полёты на них снова стали входить в моду. Шары могут иметь не только традиционный вид перевёрнутой груши — сегодня им можно придать какую угодно форму. Ведущая роль в производстве дирижаблей принадлежала фирме «Цеппелин». Крупнейший аппарат этой фирмы — дирижабль «Гинденбург» — имел в длину 245 метров. К несчастью, в 1937 году он вспыхнул в воздухе, и вместе с ним сгорели 35 членов экипажа и пассажиров. Эта трагедия стала решающим событием, после которого строительство дирижаблей было прекращено. Автором первой схемы аэроплана был сэр Джордж Кэйли (1773 — 1857), которому человечество благодарно за рождение идеи самолёта. По легенде, не подтверждённой ни одним источником, в 1853 году состоялся первый полёт планёра, на котором Кейли перелетел небольшой овраг. Но истинный перелом в строительстве планёров произошёл в конце XIX века, когда немец Отто Лилиенталь построил несколько аппаратов. Так как он не раз летал на своих машинах, то во всём мире его по праву считают и первым лётчиком. К сожалению, Лилиенталь стал и первой жертвой воздухоплавания — в 1896 году от внезапного порыва ветра его планёр потерял равновесие и разбился. Сегодня планёры участвуют в спорте и широко используются для развлечения.

Оцените статью
Добавить комментарий