Рекомендуемые материалы месяца

Карта Земли со спутника
Карта Земли со спутника
Млечный путь. Наша Галактика
Млечный путь. Наша Галактика
Энергия Солнца. Лучшие видео
Энергия Солнца. Лучшие видео

Объявления



Инфоблок

Рубрики

Это интересно

Фото путешествия

Самые известные вулканы
Самые известные вулканы
Обворожительные пейзажи мира
Обворожительные пейзажи мира
Лучшие города для путешествия
Лучшие города для романтического путешествия

Статьи из энциклопедии




Воздушные шары



Миф о Дедале, конструкторе летательного аппарата из птичьих перьев, скреплённых воском, и его сыне Икаре, погибшего при полёте на этих крыльях, по всей видимости, возник не на пустом месте.

Но даже если в Древней Греции, где возник этот миф, и не было прототипа летающей машины, то с уверенностью можно сказать — люди активно стремились сделать нечто подобное. В XV веке вопросами воздухоплавания занимался один из величайших умов планеты — художник и учёный Леонардо да Винчи. Он создал проект летающей машины, наблюдая за полётом птиц, пытаясь приспособить механизм птичьего полёта к возможностям человека. Неизвестно, удалось ли Леонардо воплотить на практике свою конструкцию, но современные инженеры утверждают, что полёт на ней был бы невозможен — машина, построенная по проекту Леонардо да Винчи из доступных в то время материалов (шкур, канатов и железа), весила бы около 300 кг. Шёл 1783 год. Братья Монгольфье сделали из бумаги и льняной ткани большой мешок и наполнили его горячим дымом. Разница в весе между холодным и горячим воздухом подняла шар, а вместе с ним и двоих человек — Жана-Франсуа Пилатра де Розье и маркиза Франсуа-Лорена Арлана, которые навсегда вошли в историю человечества как отважные смельчаки, первыми оторвавшиеся от земли. А уже через две недели 400 тысяч восторженных парижан наблюдали полёт воздушного шара, который на этот раз был наполнен водородом. Воздухоплавание сделало головокружительную карьеру, и уже в XIX веке полёты на воздушных шарах повсеместно стали модным развлечением знати; стали массовыми соревнования, участники которых старались установить новые рекорды по дальности и высоте полёта. Бурная первая половина XX века с двумя мировыми войнами оттеснила на задний план развлекательные полёты на воздушных шарах (для нужд экономики работу в воздухе выполняла более надёжная и быстрая авиация), и постепенно об этих летательных аппаратах начали забывать. Однако в середине 1960 годов о воздушных шарах заговорили опять, и полёты на них снова стали входить в моду. Шары могут иметь не только традиционный вид перевёрнутой груши — сегодня им можно придать какую угодно форму. Ведущая роль в производстве дирижаблей принадлежала фирме «Цеппелин». Крупнейший аппарат этой фирмы — дирижабль «Гинденбург» — имел в длину 245 метров. К несчастью, в 1937 году он вспыхнул в воздухе, и вместе с ним сгорели 35 членов экипажа и пассажиров. Эта трагедия стала решающим событием, после которого строительство дирижаблей было прекращено. Автором первой схемы аэроплана был сэр Джордж Кэйли (1773 — 1857), которому человечество благодарно за рождение идеи самолёта. По легенде, не подтверждённой ни одним источником, в 1853 году состоялся первый полёт планёра, на котором Кейли перелетел небольшой овраг. Но истинный перелом в строительстве планёров произошёл в конце XIX века, когда немец Отто Лилиенталь построил несколько аппаратов. Так как он не раз летал на своих машинах, то во всём мире его по праву считают и первым лётчиком. К сожалению, Лилиенталь стал и первой жертвой воздухоплавания — в 1896 году от внезапного порыва ветра его планёр потерял равновесие и разбился. Сегодня планёры участвуют в спорте и широко используются для развлечения.


Поделись с друзьями:

Пожалуйста, оставьте ваше комментарий. Спасибо!

Похожие статьи: